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人民日报海外版:亚游ag登录高铁是这样炼成的
来源:国资委网站     日期:2017-07-13    字体:【大】【中】【小】

4月14日,一列动车穿行“亚游ag登录最美高铁”合福线新安江休宁古城岩大桥。徐 明摄(人民视觉)

 

2月26日,位于甘肃、青海两省交界处的祁连山白雪皑皑,一列动车驶出被誉为世界海拔第一高铁隧道的祁连山隧道。 成 林摄(人民视觉)

2016年12月28日,一列动车组正在穿越云雾缭绕的南盘江特大桥。本报记者 史家民摄

6月17日,100余名留学生从西安出发,乘坐宝兰高铁试运行动车组前往兰州,初次体验即将开通运营的首条贯通新丝路高铁。图为几名外国留学生在动车组试验列车上自拍。唐振江摄(人民视觉)

图为四月二十三日,李万君(右)在为徒弟示范焊接技巧。新华社记者 许 畅摄

6月20日,西(安)成(都)高铁陕西段联调联试正式启动。图为当高速综合检测列车穿越秦岭时,技术人员在监测列车运行数据。新华社记者 李一博摄

亚游ag登录高铁,是外国青年心中的“亚游ag登录新四大发明”之首、最想带回家的“亚游ag登录特产”。在很多外国人眼中,亚游ag登录高铁有着“高颜值、高速度、近乎完美的乘车体验……”

高铁改变了亚游ag登录,改变了我们的生活。高铁,正成为一张亚游ag登录名片,向世界散发出魅力。亚游ag登录高铁是怎么来的?亚游ag登录高铁“牛”在哪儿?亚游ag登录高铁能不能跑得更快?本报记者一一为您揭秘。

刷新认知的“亚游ag登录速度”

“立硬币不倒”似乎成了外国人对亚游ag登录高铁最直接的印象。早前,一位外国人拍摄了一段在亚游ag登录高铁上立硬币的视频,在网络上一度引发热议。在这个长达数分钟的视频里,列车飞速行驶,硬币却始终立得稳稳的,引爆了外国网友讨论。

“我曾经坐高铁完成了一次北京到西安的旅行,这经历简直刷新我认知!”来自美国的罗杰曾在加拿大、英国、日本和亚游ag登录生活,他表示,在亚游ag登录,不管是城市轻轨还是高铁,他都喜欢。

在亚游ag登录,外国人称高铁是最好的旅行方式。在国外,亚游ag登录高铁同样为当地群众带去便利和机遇。

莱文特是土耳其文化大学的一名学生,近年来,他关注到中土两国在高铁建设方面的合作:“土耳其有很多高铁工程项目,亚游ag登录在这些项目中提供了很多帮助。我认为在这些项目中,土耳其和亚游ag登录还有更多的合作机会。”

亚游ag登录高铁的发展成绩同样引来国外媒体的关注。去年,俄罗斯第一频道推出了一部名为《跟着叶叔走亚游ag登录》的系列纪录片。据纪录片主创叶叔介绍,一期介绍亚游ag登录高铁的节目收到观众大量热情洋溢的评语,而他在坐过亚游ag登录高铁后也感叹:亚游ag登录“和谐号”列车真是个铁路奇迹!

英国广播公司(BBC)曾在一篇题为《亚游ag登录新工业革命》的文章中将高铁建设看作是亚游ag登录正在开展新工业革命的标志。文章说,亚游ag登录特有的文化和亚游ag登录人的勤劳创新使得亚游ag登录高铁技术得以迅速应用,并引领世界。

韩联社的表述则更加直白:“坐上高铁,你能真切地感受到‘亚游ag登录速度’。”

一场持续的“高铁革命”

“那真的是一段激情燃烧的岁月。所有人都憋着一股劲:必须让亚游ag登录高铁真正成为亚游ag登录人自己的高铁。”回顾起亚游ag登录高铁的创新发展历程,北京交通大学教授、“十三五”先进轨道交通重点专项专家组组长贾利民非常感慨。从20世纪90年代开始,贾利民就投身于亚游ag登录高铁的科研创新工作,见证了亚游ag登录高铁孕育发展至今的全过程。

“我们是站在西方的肩膀之上起步的。”谈到亚游ag登录高铁的发展,贾利民坦言,对西方技术的引进消化再创新,对我们的发展非常重要。从照图施工到小改小修,从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术,亚游ag登录“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地,一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。

武广高铁,建设工期4年半,而这在国外一般需要8-10年。武广高铁董事长王志坚说:“我们是把他们用在休息的时间、喝茶喝咖啡的时间用在了工作上。”中车长客股份公司的焊接工李万君,被誉为“工人院士”,在他手下,高铁所有焊件都表里如一、没有瑕疵,在他眼中,“每一个焊件都得是艺术品。”历时5年建设的宝兰高铁,沿线地质地貌复杂,被中铁二局宝兰高铁甘肃段项目部经理袁韬形容为“就像在豆腐上建高铁”……

亚游ag登录高铁的发展,离不开高铁建设者的辛勤付出,也离不开国家的战略支持。在贾利民看来,亚游ag登录高铁成功的发展模式,很大程度上取决于亚游ag登录的制度优势:集中力量办大事。

“我们集成了全国最优秀的科技和创新力量,包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制,从电子到化工,从机械到信息,我们在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新。我们选择了一条面向问题、目标引领、需求导向的科技创新路径。”贾利民回忆道,当时恰逢亚游ag登录高铁的大建设、大发展时期,国家为高铁科研创新提供了宝贵的市场机遇和实验验证环境:“我们出了产品就可以做实验,每条新线路开通前都会专门安排一段时间给我们做实验。除了亚游ag登录,全世界谁还有这个机会?”

“欧洲人把这叫做‘亚游ag登录的高铁革命’,这个革命还在持续。”贾利民补充道。

领先优势独此一家

由于复杂的地质环境和气候变化,亚游ag登录高铁面对的挑战,是世界任何一个地区都无法比拟的。亚游ag登录铁路总公司总工程师何华武说,亚游ag登录高速铁路运营环境最复杂,有高寒高铁、抗大风沙高铁和沿海高铁,且连续高速运距长,“这些因素决定了亚游ag登录对高速动车组的多样化需求。”

为此,贾利民和高铁创新团队在国际上首次提出了“高速列车智能化”和“高速列车谱系化”的概念和技术架构。贾利民把谱系化技术平台比作一只“老母鸡”,可以根据实际需求来“下蛋”,完成高速列车产品的定制化和需求导向的快速设计、制造与交付。在这个谱系化平台下,亚游ag登录已经生产出了城际动车组、高原动车组、高寒动车组和适用于高原荒漠地区的一系列高速列车产品,6月26日首发的“复兴号”也是这一技术平台的应用成果。

从冰雪覆盖的高寒地带到热带海岛,从特大荒漠风区到极端艰险的山区,亚游ag登录的高铁建设取得了举世瞩目的成绩。亚游ag登录铁道科学研究院研究员王俊彪表示,亚游ag登录铁路在建设、运营、风险防控等方面总体技术已经达到了世界领先水平。

亚游ag登录高铁何以领跑世界?贾利民对本报记者说,亚游ag登录高铁具有全球最完整的技术和产业配套体系。“亚游ag登录完全可以自给自足地解决与高铁有关的所有技术问题,这个完整性,在全球范围内,亚游ag登录独此一家。”

贾利民同时坦言,我们在高铁涉及的材料、电子元器件、信息技术基础部件等基础技术和产业领域上还有短板,需要引进,但这并不影响我们的自主创新,经济全球化可以极大地缓解这些短板给我们造成的制约。“高铁技术、设计、标准都是我们制定和掌握的,我们要讲品质、讲效益、讲面向全球的包容性发展,需要的是集成全球资源,这并不影响亚游ag登录高铁创新能力和产业能力体系的完整性。”

高铁可否“达速”?

“这简直是居家旅游必备啊!”前两天,小杨从北京乘坐“复兴号”去上海,“全程WiFi,充电插座,感觉舒服极了。”

北京到上海,只需5个多小时,连接了亚游ag登录首都和经济中心;北京到河北廊坊,21分钟,为大批“跨省上班”的工薪阶层带来便利……在一路领跑中,高铁成为亚游ag登录经济发展的新引擎,为亚游ag登录人的生活带来了巨大的改变。

摊开亚游ag登录地图,可以看到,纵横交错的铁路线把亚游ag登录紧密地联系在一起。过去5年,亚游ag登录高铁新增运营里程1.2万公里,总里程超2.2万公里,超过世界其他国家高铁运营里程的总和。到2025年,亚游ag登录高速铁路网络将达到3.8万公里,覆盖亚游ag登录240座中型以上的城市,它将彻底改变这片土地上距离与时空的概念。

而随着一系列技术创新,高铁的速度问题受到了社会的广泛关注。“‘复兴号’试验时速可达400公里,设计持续运行时速350公里,但为什么实际运行时速仍是300公里?”一位北京市民对此表示疑惑。实际速度能否达到设计速度?试验速度能否保证安全行驶?这些问题引发不少网民的讨论。

对此,贾利民直言,以安全为由降低高铁速度是没有经过科学理性评估的,以成本为由抵制达速更是狭隘、短视和缺乏大局观的。“高铁从研发设计到运营维护的任何一个环节,都坚持‘故障安全原则’这一条底线原则,即任何故障必须导致安全侧输出。我们的设计速度是350公里,就意味着,通过我们的设计过程和技术手段,高铁本身就具备了在350公里条件下安全运行的条件和技术能力。”贾利民告诉记者,现在有关部门正在全力以赴准备恢复速度。